GQZ网架支座|GQZ球形支座|钢结构支座|抗震球型钢支座|减震球型铰支座|双曲面钢支座详细介绍

GQZ网架支座|GQZ球形支座|钢结构支座|抗震球型钢支座|减震球型铰支座|双曲面钢支座

   GQZ网架支座，主要由上座板，下座板，球型钢衬板，位移箱体，弹性减震件，不锈钢板和聚四氟乙烯板组成。其用钢量少体积小，制造成品相对较低，具有万向转动万向承载等其它类型支座所无法比拟的优点，而且采用抗拉、抗剪的特殊结构，具有能抗地震烈度9度的能力。本产品的问世为降低工程造价、提高工程整体质量和防震减灾能力创造了极为有利的条件，在当今国内外蓬勃发展的大跨度空间结构建筑领域中***推广应用价值。
   GQZ网架支座按结构形式可分为纵向活动支座（ZX）、多向活动支座（DX）、固定支座（GD）。

 GQZ网架支座相对于目前市面上的同类支座，本产品从选材、构造、细节、安全经济性等四个方面做了优化，主要特点如下：

 3.1 材质优良

   GQZ网架支座主体钢材采用Q345热轧钢板代替铸钢，力学性能更为可靠；耐磨材料采用改性***分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四氟乙烯板（即PTFE），磨耗低、摩擦系数小、使用寿命长。 

 3.2  构造合理

   GQZ网架支座对现有支座产品在构造上进行了优化，构造更合理：固定型、单向型及双向型支座均设有预埋钢板结构，便于支座安装；支座采用锚棒、锚栓与混凝土连接，受力可靠，维护、更换方便；单向型支座采用中间导轨结构，支座滑动更顺畅。

 3.3  注重细节

   GQZ网架支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板，延长使用寿命；防腐涂装按照现行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722）设计，根据不同工程气候环境和防腐年限分别采用不同涂装配套体系，防腐性能可靠，耐久性好。

深圳城市轨道交通6号线工程6102标由中国中铁负责施工，目前该项目土建工程已开工，就项目施工所需的管片连接螺栓、预埋槽道、防水材料、防腐涂料，现进行公开招标采购。

2. 项目概况与招标内容

2.1项目概况：深圳城市轨道交通6号线位于深圳市龙华新区、光明新区和宝安区，线路起自深圳北站综合交通枢纽，终点至松岗站。由中国中铁负责施工的6102标起自光明中心站（不含），终于松岗站，全标段长14.166Km，共10站10区间，其中南庄站、公明广场站、山门站、溪头站和松岗站为地下车站，其余五座为高架车站（详见附图）。本标段盾构区间位于二工区和四工区，分别由中铁二局和中铁隧道局负责施工，管片安装数量合计约3238环。

     1、可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，***反力合力集中、明确、可靠。
    2、可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
    3、与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地***汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
    4、通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
    5、支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
    6支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。
    7、具有抗拉结构，可减少桥端压重块。
    8、已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计出图。